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海下深度数十米,修建三公里的隧道究竟多难?

信息来源:www.dlqbjc.com 发布时间:2019-11-12

海下深度数十米,修建三公里的隧道究竟多难?看完真的令人感慨

这些年里面,中国发展是日益飞速,其中我们的生活水平也是越来越高。特别是作为中国的传统支柱行业,建筑业更是有了很多明显的成就,特别是在大桥修筑和隧道建设方面更是非常的安全,作为成熟的技术施工,海下深度数十米,修建三公里的隧道究竟多难?就让小编给各位来揭开其后背的原因吧。

众所周知,隧道挖掘主要就是缩短远距离的交通路程,如果前面如果有将近上百公里的大山,无疑建立隧道是最好的方式,但是如果所处的是一片大海的话,那么在海底也能够修建一条隧道,比如香港的红磡隧道,就是海底隧道的代表之一。

一般我们在修建隧道的方式又多种,应用最多的一种方式是铺设方式,但是我们也有用过爆钻方式和沉管法。在这么多的隧道建设的方式当中,我们都遵循一条就是要保证防水,毕竟在修建一条隧道的过程里面,如果出现坍塌和漏水都是不可取的。

就拿红磡隧道的建设方式来说,首先将挖泥船驶入海中,挖掘所需要的海床,将大荷载的拖船把沉管式隧道的组件托运到相应的预定位置,并且将其沉降在地基基础上,最后把各个部分用锁紧物料进行巩固,在沉管式隧道组件进行回填,放置好保护石层恢复海床。

作为海底修建隧道,施工团队是无法使用盾构机等大型设备,因为我们无法做到分割海水,只能是通过沉降的方式将这些隧道组件一截截在海底吊装。就像珠港澳海底隧道部分的修建就是例子,它没有用到盾构机,因为强大的水压会让机器受损,盾构机和隧道掘进机都只能够在陆地的山地进行掘进。在海里面就只能够有一种方式。

作为修建海底隧道的沉管式组件,它的制造都是在事先,通过对海水的情况,进行预制好的。每一个管道都会有相应的锁扣塞子,每一个组件在对接完成以后,还要进行管道内部的排放积水和对接处的防水处理。所以说不论是哪个部分出现纰漏或者事故都是会让隧道管件出现漏水的情况,这样的情况只能重新来过。


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